Preguntas de Carta de navegación: test del examen náutico

Carta de navegación es el tema 11 del temario oficial. NavigationES tiene 10 preguntas de este tema, cada una con su explicación.

Cuánto cuenta en el examen

• PER: 4 preguntas, máximo 2 errores.

Preguntas de ejemplo

Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.

1. Al ser Hrb 12:00h, estando en la enfilación de los Faros Pta. Carnero-Pta. Europa y en la enfilación de los Faros Pta. Almina-Ras El Aswad (Cabo Negro), seguidamente procedemos hacia el puerto de Ceuta con Vm= 20 nudos. ¿A qué Hrb llegaremos a la bocana del puerto de Ceuta?

   1. 12:19h
   2. 12:43h
   3. 12:53h
   4. 13:43h
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   Respuesta correcta: b) 12:43h

   Ejercicio de situación por dos enfilaciones + hora de llegada. La respuesta correcta es 12:43 h.

   Cómo se resuelve en la carta:

   • Traza la enfilación Pta. Carnero – Pta. Europa (une los dos faros y prolonga la línea hacia el sur). Traza después la enfilación Pta. Almina – Ras El Aswad (Cabo Negro).
   • Donde se cortan las dos líneas está el barco a las 12:00. Dos enfilaciones dan una situación muy precisa, porque cada una es una línea de posición exacta que no depende de la aguja.
   • Mide con el compás la distancia desde ese punto hasta la bocana de Ceuta, llevando la abertura a la escala de latitudes (borde lateral).
   • Calcula el tiempo: minutos = (millas / nudos) × 60.

   Comprobación aritmética: de 12:00 a 12:43 hay 43 minutos; a 20 nudos eso equivale a 43/60 × 20 ≈ 14,3 millas. Ésa es la distancia que debe salirte al medir en la carta: si te sale algo muy distinto, revisa el punto de corte.

   Por qué las demás son incorrectas:

   • 12:19 h → 19 min = unas 6,3 millas: distancia demasiado corta, propia de haber medido desde un punto equivocado o en la escala de longitudes.
   • 12:53 h → 53 min ≈ 17,7 millas; suele salir de tomar mal uno de los faros de la enfilación.
   • 13:43 h → una hora de más: es el distractor más traicionero, porque el número 43 coincide y sólo cambia la hora entera.

   Truco: dos enfilaciones = un punto exacto; después, millas → minutos con la regla (millas/nudos) × 60.

   

2. A HRB = 19-00 en situación l = 36º-01,0’ N L = 005º-20,5’ W se da rumbo para pasar a 2,5 millas del Faro de isla Tarifa, dm = 3º NW, Desvío = 7º NE. Calcular el Ra.

   1. Ra = 258º
   2. Ra = 260º
   3. Ra = 251º
   4. Ra = 261º
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   Respuesta correcta: c) Ra = 251º

   Ejercicio de rumbo a gobernar para pasar a una distancia dada de un punto. La respuesta correcta es Ra = 251º.

   Cómo se resuelve en la carta:

   1. Sitúa el punto de partida l = 36º 01,0' N, L = 005º 20,5' W.
   2. Con el compás centrado en el faro de Isla Tarifa, traza un arco de 2,5 millas (tomadas en la escala de latitudes): es el círculo que no debes cruzar.
   3. Desde el punto de partida traza la tangente a ese arco por el lado por el que quieres pasar y mide con el transportador el rumbo verdadero.
   4. Convierte a rumbo de aguja con Ra = Rv − Ct.

   El cálculo de la corrección, paso a paso:

   • dm = 3º NW → −3º; desvío = 7º NE → +7º.
   • Ct = dm + Δ = −3 + 7 = +4º.
   • Como Rv = Ra + Ct, al revés: Ra = Rv − Ct = Rv − 4º.
   • Con la respuesta oficial: Ra = 251º implica Rv = 255º. Ése es el rumbo que debe medirte el transportador sobre la carta.

   Por qué las demás son incorrectas:

   • Ra = 258º y Ra = 260º → salen de aplicar la corrección al revés (sumar los 4º en vez de restarlos) o de confundir Rv con Ra.
   • Ra = 261º → error de signo en la declinación: tomar el NW como positivo. Es el distractor más traicionero, porque el procedimiento en la carta ha sido correcto y sólo falla la aritmética.

   Truco: E suma, W resta. De verdadero a aguja se resta la Ct; de aguja a verdadero se suma.

   

3. El velero "Karuna" navega a 5 nudos. A UT 15:00 se encuentra sobre la oposición de los faros de Pta. Paloma – Pta. Malabata y sobre el veril de 100 metros más cercano a la costa de Marruecos, situado al norte de los Bancos del Fénix. Una vez situados, se decide poner rumbo para pasar a una distancia de 8 millas al Sur verdadero (Sv) de la luz roja del espigón de Barbate. Calcular el rumbo verdadero para pasar a 8 millas al Sv de la luz roja del espigón y la hora UT de paso.

   1. Rv = 323º y UT = 17:41
   2. Rv = 323º y UT = 17:13
   3. Rv = 317º y UT = 17:41
   4. Rv = 317º y UT = 17:13
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   Respuesta correcta: c) Rv = 317º y UT = 17:41

   Ejercicio combinado: situación por oposición + veril, luego rumbo y hora. La respuesta correcta es Rv = 317º y UT = 17:41.

   Cómo se resuelve en la carta:

   1. Traza la oposición de los faros Pta. Paloma – Pta. Malabata: el barco está en la línea que une ambos faros, entre ellos.
   2. Busca sobre esa línea el corte con el veril de 100 m más cercano a la costa marroquí, al norte de los Bancos del Fénix. Esa intersección es la situación de las 15:00 UT.
   3. Marca un punto a 8 millas al Sur verdadero de la luz roja del espigón de Barbate (baja 8' en la escala de latitudes desde el faro).
   4. Une los dos puntos: el transportador da Rv = 317º. Mide la distancia con el compás.

   Comprobación aritmética: de 15:00 a 17:41 hay 2 h 41 min = 2,683 h; a 5 nudos son ≈ 13,4 millas. Ésa debe ser la distancia entre los dos puntos.

   Por qué las demás son incorrectas:

   • Rv = 323º (ambas opciones) → rumbo mal medido: suele salir de trazar los 8 millas en dirección equivocada, o de medirlas en la escala de longitudes en vez de la de latitudes.
   • UT = 17:13 → 2 h 13 min a 5 nudos son sólo 11,1 millas. Es el distractor más traicionero, porque combina el rumbo correcto con una distancia mal medida.

   Truco: 8 millas al Sur verdadero = bajar 8 minutos de latitud, porque 1 minuto de latitud es exactamente 1 milla.

   

4. La lancha "Messi" se encuentra simultáneamente a 5 millas del faro de El Raswad (Cabo Negro) y a 4 millas del faro del espigón de Piedra Redonda. Una vez situada, pone rumbo al faro de Pta Almina. Al encontrarse a 4,2 millas del faro, cambia rumbo al Ra= 045º, con desvío= 2,2º NE y declinación magnética= 2,2º NW. En el momento en que cruza la sonda de 500 metros de profundidad pone rumbo al Norte verdadero. Cuando está a la altura del paraleo 36º Norte, cambia de nuevo el rumbo para estar en la oposición de los faros de Pta Carnero- Pta Europa, de tal forma que se encontrará en un punto equidistante respecto a los dos faros. Se pide la distancia total navegada.

   1. D= 31,2 millas.
   2. D= 26,2 millas.
   3. D= 35,2 millas.
   4. D= 20,2 millas.
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   Respuesta correcta: b) D= 26,2 millas.

   Ejercicio largo de derrota por tramos: hay que sumar las distancias de cada pierna. La respuesta correcta es D = 26,2 millas.

   Cómo se resuelve en la carta:

   1. Situación inicial: con el compás, arco de 5 millas centrado en el faro de El Raswad (Cabo Negro) y arco de 4 millas centrado en el faro del espigón de Piedra Redonda. Su intersección es el punto de partida (elige el corte que tenga sentido, en aguas navegables).
   2. Tramo 1: rumbo al faro de Pta. Almina hasta quedar a 4,2 millas de él → mide ese tramo.
   3. Tramo 2: desde ahí, Ra = 045º. Corrige: Δ = 2,2º NE (+2,2) y dm = 2,2º NW (−2,2), luego Ct = 0 y el Rv es también 045º. Navega en ese rumbo hasta cortar la sonda de 500 m.
   4. Tramo 3: rumbo Norte verdadero hasta el paralelo 36º N.
   5. Tramo 4: hasta el punto equidistante de Pta. Carnero y Pta. Europa sobre su línea de oposición.
   6. Suma los cuatro tramos: 26,2 millas.

   Por qué las demás son incorrectas:

   • 31,2 y 35,2 millas → salen de medir algún tramo de más, típicamente por pasarse del veril de 500 m o del paralelo 36º.
   • 20,2 millas → falta un tramo entero: es el distractor más traicionero, porque el enunciado tiene tantos pasos que es fácil olvidar uno.

   Truco: en las derrotas por tramos, anota la distancia de cada pierna según la mides y súmalas al final; nunca intentes medir todo de una vez. Aquí, además, Ct = 0: el Ra y el Rv coinciden.

   

5. Al cruzar la enfilación faro Cabo Trafalgar y faro Cabo Roche, tomamos demora aguja al faro de Cabo Trafalgar 310º. Calcular la corrección total.

   1. 10º NE
   2. 10º NW
   3. 13º NE
   4. 13º NW
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   Respuesta correcta: c) 13º NE

   Ejercicio de cálculo de la corrección total mediante una enfilación. La respuesta correcta es 13º NE.

   Cómo se resuelve en la carta:

   1. Traza en la carta la enfilación de los faros de Cabo Trafalgar y Cabo Roche y mide con el transportador su dirección verdadera. Ése es un dato exacto de la carta, sin errores de aguja.
   2. Compara con la demora de aguja observada al faro de Cabo Trafalgar: 310º.
   3. Aplica: Ct = Demora verdadera − Demora de aguja.

   Comprobación: si la Ct oficial es +13º (NE), la enfilación verdadera medida en la carta debe ser 310 + 13 = 323º. Ésa es la comprobación que puedes hacer tú al trazarla.

   Por qué esto es lo más fiable: la enfilación es una línea de posición que no depende del compás. Al comparar lo que la carta dice que "debería" ser con lo que la aguja marca, la diferencia es exactamente el error total del compás en ese rumbo: la corrección total (Ct = dm + Δ).

   Por qué las demás son incorrectas:

   • 13º NW → el valor absoluto es correcto pero el signo está invertido. Es el distractor más traicionero: si la demora verdadera es mayor que la de aguja, la corrección es NE (+); si es menor, NW (−).
   • 10º NE y 10º NW → error al medir la enfilación en la carta (unos 3º de desviación al colocar el transportador).

   Truco: Ct = verdadera − aguja. Si la carta "va por delante" de la aguja, la corrección es Este (+).

   

6. Al ser HRB = 02:30 y navegando al rumbo de aguja (Ra) = 310º, nos encontramos en la parte Sur de la enfilación de los faros Cabo Trafalgar - Cabo Roche; en este mismo momento tomamos simultáneamente demora de aguja (Da) del Fº de Cabo Trafalgar = 330º y demora de aguja (Da) del Fº de Pta. de Gracia = 052º. ¿Cuál es nuestra situación?

   1. lat 36º 02'7 N - L 005º 54'8 W
   2. lat 36º 03'2 N - L 005º 56'2 W
   3. lat 36º 02'6 N - L 005º 54'3 W
   4. lat 36º 01'6 N - L 005º 53'3 W
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   Respuesta correcta: d) lat 36º 01'6 N - L 005º 53'3 W

   Ejercicio de situación por dos demoras de aguja. La respuesta correcta es l 36º 01,6' N – L 005º 53,3' W.

   Cómo se resuelve en la carta:

   1. Convierte las demoras de aguja en verdaderas aplicando la corrección total de la zona: Dv = Da + Ct. La Ct sale de la declinación de la rosa de la carta (actualizada al año) más el desvío correspondiente al Ra = 310º.
   2. Traza desde el faro de Cabo Trafalgar la demora verdadera correspondiente a Da = 330º, y desde el faro de Pta. de Gracia la correspondiente a Da = 052º. Se trazan desde el faro hacia el barco, es decir, con la demora opuesta (±180º).
   3. El corte de las dos rectas es la situación observada.
   4. Lee la latitud en el borde lateral y la longitud en el borde superior o inferior.

   El dato que descarta soluciones: el enunciado dice que estás al Sur de la enfilación Cabo Trafalgar – Cabo Roche. Una vez trazada esa enfilación, cualquier resultado que caiga al norte de ella es imposible, aunque las cuentas parezcan cuadrar.

   Por qué las demás son incorrectas:

   • 36º 02,7' N – 005º 54,8' W y 36º 03,2' N – 005º 56,2' W → quedan al norte de la enfilación: contradicen el enunciado.
   • 36º 02,6' N – 005º 54,3' W → es el distractor más traicionero, porque está muy cerca del bueno; suele salir de olvidar el desvío y aplicar sólo la declinación.

   Truco: antes de leer coordenadas, comprueba que el punto cae en la zona que dice el enunciado (al sur de la enfilación). Es un filtro que elimina la mitad de las opciones.

   

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