Preguntas de Nomenclatura náutica: test del examen náutico
Nomenclatura náutica es el tema 1 del temario oficial. NavigationES tiene 214 preguntas de este tema, cada una con su explicación.
Cuánto cuenta en el examen
- PNB: 4 preguntas.
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Preguntas de ejemplo
Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.
¿Cuál es la función de un mamparo estanco?
- Su finalidad es asegurar la flotabilidad.
- Suelen colocarse sobre la cubierta superior.
- Confieren una mayor estabilidad.
- Hace que la embarcación pueda navegar a mayor velocidad.
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Respuesta correcta: a) Su finalidad es asegurar la flotabilidad.
La finalidad de un mamparo estanco es asegurar la flotabilidad de la embarcación: al dividir el interior en compartimentos aislados, una vía de agua queda confinada en el compartimento afectado y el resto del casco conserva empuje suficiente para que el barco siga a flote.
Qué es un mamparo:
- Es un tabique vertical que divide el interior del casco en compartimentos.
- Los hay simplemente divisorios (separan camarotes, pañoles, sala de máquinas) y estancos, que no dejan pasar el agua de un compartimento al siguiente.
- De paso refuerzan transversalmente la estructura, igual que cuadernas, varengas y baos.
Cómo funciona a bordo:
- Una vía de agua a proa inunda solo el pique de proa; la embarcación pierde parte de su flotabilidad, pero no toda.
- Por eso los mamparos estancos van cerrados en navegación: dejarlos abiertos anula la compartimentación.
Por qué las demás son incorrectas:
- Suelen colocarse sobre la cubierta superior → falso: los mamparos van en el interior del casco, del fondo a la cubierta; sobre cubierta lo que se levanta son casetas y superestructuras.
- Confieren una mayor estabilidad → es el distractor más traicionero, porque un mamparo sí rigidiza el casco; pero la estabilidad depende de la posición del centro de gravedad respecto a la carena, no de compartimentar.
- Hace que la embarcación navegue a mayor velocidad → la velocidad depende del casco, la propulsión y el desplazamiento; un mamparo solo añade peso.
Truco: mamparo estanco = compartimento estanco: el agua entra, pero se queda dentro y el barco flota.
El casco de una embarcación es:
- Toda la estructura, con aparejos y elementos.
- El cuerpo de la embarcación con la arboladura, máquinas y pertrechos.
- El cuerpo de la embarcación sin la arboladura, máquinas y pertrechos.
- La parte que está en contacto con el agua.
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Respuesta correcta: c) El cuerpo de la embarcación sin la arboladura, máquinas y pertrechos.
El casco es el cuerpo de la embarcación sin la arboladura, máquinas y pertrechos: la envoltura estructural y estanca considerada por sí sola, antes de instalarle nada.
Qué entra y qué no entra en el casco:
- Sí: quilla, roda, codaste, cuadernas, varengas, baos, puntales, mamparos, el forro de los costados y la cubierta.
- No: la arboladura (palos, botavara, jarcia), las máquinas (motor y línea de eje) y los pertrechos (anclas, cabos, velas, equipo en general).
Por qué se define así:
- El casco es lo que aporta flotabilidad, resistencia y estanqueidad; todo lo demás son elementos que se le añaden después.
- Casco + arboladura + máquinas + pertrechos = la embarcación completa.
Por qué las demás son incorrectas:
- Toda la estructura, con aparejos y elementos → eso es la embarcación entera, no el casco.
- El cuerpo de la embarcación con la arboladura, máquinas y pertrechos → es el distractor más traicionero, porque solo cambia con por sin; en este tipo de preguntas hay que leer la preposición antes de contestar.
- La parte que está en contacto con el agua → eso es la obra viva o carena, la porción sumergida del casco; lo que queda por encima de la flotación es la obra muerta.
Truco: el casco es la cáscara vacía: quítale los palos, el motor y el equipo, y lo que queda es el casco.
En un ancla sin cepo, ¿Qué otro nombre puede recibir el grillete de unión en una línea de fondeo?
- Grillete de entalingadura
- Grillete de escandallo
- Grillete de orinque
- Grillete de cepo
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Respuesta correcta: a) Grillete de entalingadura
El grillete que une la cadena al ancla recibe el nombre de grillete de entalingadura, porque entalingar es precisamente la acción de hacer firme la cadena en el arganeo del ancla.
Dónde encaja en la línea de fondeo:
- Ancla → grillete de entalingadura → cadena → grillete → cabo → firme a bordo.
- En las anclas sin cepo (tipo Hall, arado o Danforth) ese grillete muerde en el arganeo, la argolla del extremo de la caña.
- Suele ser la pieza más castigada del conjunto: conviene revisarla y asegurar su pasador, porque si falla se pierde el ancla entera.
Por qué las demás son incorrectas:
- Grillete de escandallo → el escandallo es el plomo de la sonda de mano, que se arría para medir la profundidad y traer muestra del fondo; nada tiene que ver con el fondeo.
- Grillete de orinque → el orinque sí existe: es el cabo que va del ancla a un boyarín en superficie para señalarla y poder zafarla si se engancha. Es el distractor más traicionero, porque es el otro elemento que se hace firme al ancla, pero el grillete de unión de la línea de fondeo no toma su nombre.
- Grillete de cepo → el cepo es la barra transversal de las anclas que lo llevan, y el enunciado habla justamente de un ancla sin cepo.
Truco: entalingar = atar la cadena al ancla; el grillete que lo hace es el de entalingadura.
En un barco llamamos amuras a..
- Las partes curvas de ambos costados que uniéndose en la roda forman la proa
- Las partes posteriores de los costados que convergen y cierran el casco por la popa.
- Las partes centrales de los costados
- Los orificios de la cubierta por donde pasan los palos
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Respuesta correcta: a) Las partes curvas de ambos costados que uniéndose en la roda forman la proa
Las amuras son las partes curvas de ambos costados que, uniéndose en la roda, forman la proa: la zona donde el casco se estrecha y cierra hacia delante.
El casco visto en planta, de proa a popa:
- Amuras → zonas curvas próximas a proa (amura de babor y amura de estribor).
- Través → la zona central, perpendicular al eje longitudinal del barco.
- Aletas → las zonas curvas próximas a popa, que cierran el casco contra el codaste o el espejo.
Para qué sirve saberlo:
- Son referencias de marcación relativa: un buque por la amura de estribor está adelantado respecto al través; por la aleta de babor, atrasado.
- Se usan continuamente en maniobra y en las reglas de rumbo y gobierno para describir dónde está otro buque o por dónde entra el viento.
Por qué las demás son incorrectas:
- Las partes posteriores de los costados que convergen y cierran el casco por la popa → son las aletas. Es el distractor más traicionero, porque la definición es idéntica, pero referida al otro extremo del barco.
- Las partes centrales de los costados → eso es el través.
- Los orificios de la cubierta por donde pasan los palos → son las fogonaduras, que no son una zona del costado sino aberturas de cubierta.
Truco: amura delante, aleta detrás: la amura mira a la roda y la aleta al codaste.
En una hélice dextrógira, ¿Qué pieza evita que entre agua por su cara de popapara evitar una avería en el eje?
- La pala posterior
- La pala anterior.
- El capacete.
- La bocina.
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Respuesta correcta: c) El capacete.
La pieza que cierra la hélice por su cara de popa e impide que entre agua y se averíe el eje es el capacete, el capuchón que remata la fijación de la hélice al extremo del eje de cola.
Las partes de la hélice:
- Palas: las superficies que empujan el agua; su arista de ataque entra primero y la arista de salida queda a popa.
- Núcleo: el cuerpo central del que arrancan las palas y que se monta sobre el eje con su chaveta y su tuerca.
- Capacete: el remate en forma de capuchón que tapa esa tuerca, la protege de la corrosión, evita la entrada de agua por la cara de popa y da salida limpia al flujo.
Por qué las demás son incorrectas:
- La pala posterior y la pala anterior → las palas son las superficies que trabajan sobre el agua para generar empuje; no sellan ni tapan nada, y además en una hélice no se habla de pala anterior o posterior, sino de aristas de ataque y de salida.
- La bocina → es el distractor más traicionero, porque también protege el eje del agua: es el tubo que atraviesa el casco para dar paso al eje de cola y lleva el prensaestopas que impide que el mar entre en el barco. Pero está en el casco, no rematando la hélice por su cara de popa.
Truco: el capacete es el gorro de la hélice; la bocina, el túnel del eje.
¿Cómo se llama el elemento en forma de capuchón que remata la fijación de la hélice al eje del propulsor?
- Bocina
- Núcleo
- Capacete
- Manguerote
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Respuesta correcta: c) Capacete
El elemento en forma de capuchón que remata la fijación de la hélice al eje del propulsor es el capacete. Va montado sobre la tuerca que sujeta el núcleo al eje de cola y la deja tapada y protegida.
Para qué sirve el capacete:
- Asegura y cubre la tuerca y la chaveta que fijan la hélice, evitando que se aflojen o se pierdan con la vibración.
- Impide la entrada de agua por la parte de popa del conjunto, protegiendo el extremo del eje de la corrosión.
- Da una forma hidrodinámica al remate, para que el agua salga limpiamente por detrás de la hélice.
Por qué las demás son incorrectas:
- Bocina → es el tubo que atraviesa el casco y por el que pasa el eje de cola; lleva el prensaestopas que impide que entre agua al interior. Es el distractor más traicionero, porque también pertenece a la línea de eje y también tiene que ver con la estanqueidad, pero está en el casco y no remata nada.
- Núcleo → es el cuerpo central de la propia hélice, del que salen las palas: justo la pieza que el capacete cubre por su parte de popa.
- Manguerote → es un conducto de ventilación que asoma en cubierta para dar aire al interior; no tiene ninguna relación con la hélice.
Truco: hélice = palas + núcleo + capacete; el capacete es la caperuza que cierra el conjunto.
Practica las 214 preguntas de Nomenclatura náutica
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