Preguntas de Reglamento (RIPA): test del examen náutico
Reglamento (RIPA) es el tema 6 del temario oficial. NavigationES tiene 530 preguntas de este tema, cada una con su explicación.
Cuánto cuenta en el examen
- PNB: 10 preguntas.
- PER: 10 preguntas, máximo 5 errores.
Preguntas de ejemplo
Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.
¿Qué ocurrirá si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de una manera apreciable?
- No habrá peligro.
- Nos pasará por estribor.
- Nos pasará por babor.
- Existirá riesgo de abordaje.
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Respuesta correcta: d) Existirá riesgo de abordaje.
Si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de manera apreciable, debemos considerar que existirá riesgo de abordaje. Es el criterio básico de la Regla 7 (riesgo de abordaje) del RIPA: cuando la marcación se mantiene constante mientras la distancia disminuye, ambos buques van hacia el mismo punto de encuentro y el abordaje se produce si nadie maniobra.
Cómo se evalúa el riesgo:
- Demora constante + distancia que disminuye → riesgo de abordaje.
- La Regla 5 obliga a mantener una vigilancia permanente por la vista, el oído y todos los medios disponibles (incluido el radar) precisamente para poder tomar demoras sucesivas.
- En caso de duda, el RIPA manda suponer que el riesgo existe: nunca se decide que no hay peligro con información escasa.
- Si hay riesgo, entran en juego las reglas de rumbo y gobierno (14 vuelta encontrada, 15 cruce, 13 alcance) y la Regla 8: maniobra amplia, clara y con tiempo.
Por qué las demás son incorrectas:
- "No habrá peligro" → es justo lo contrario; la demora fija es la señal de alarma clásica. Es el distractor más traicionero, porque quien confunde "la demora no cambia" con "no pasa nada" invierte la regla entera.
- "Nos pasará por estribor" y "Nos pasará por babor" → comparten el mismo error: para que un buque nos pase clara por una banda la demora tiene que abrirse hacia esa banda. Si no varía, no pasa: choca.
Truco: demora que no cambia, abordaje que se acerca.
En los buques fondeados, es obligatorio el uso de las luces de cubierta...
- A partir de 50 metros de eslora.
- A partir de 150 metros de eslora.
- A partir de 100 metros de eslora.
- No son obligatorias dichas luces.
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Respuesta correcta: c) A partir de 100 metros de eslora.
En los buques fondeados, el uso de las luces de cubierta (o equivalentes para iluminar las cubiertas de trabajo) es obligatorio a partir de 100 metros de eslora. Lo establece la Regla 30 (buques fondeados y varados): los buques de eslora igual o superior a 100 m deberán usarlas, y los de menos de 100 m podrán hacerlo, pero no están obligados.
El alumbrado del buque fondeado, escalón a escalón:
- Todo buque fondeado: una luz blanca todo horizonte en la parte de proa.
- Eslora igual o superior a 50 m: además, otra luz blanca todo horizonte a popa, y más baja que la de proa.
- Eslora igual o superior a 100 m: obligación añadida de iluminar las cubiertas.
- De día, sea cual sea la eslora: una bola (esfera) negra a proa.
- Varado: las luces de fondeo más dos luces rojas todo horizonte, y de día tres bolas negras en línea vertical.
Por qué las demás son incorrectas:
- 50 metros → es el umbral de la segunda luz de fondeo a popa, no el de las luces de cubierta. Es el distractor más traicionero, porque es una cifra real de la misma Regla 30 pero de otro escalón.
- 150 metros → cifra inventada, no existe ese umbral en el RIPA.
- "No son obligatorias dichas luces" → sólo es cierto por debajo de 100 m, donde son potestativas.
Truco: 50, segunda luz de fondeo a popa; 100, cubiertas iluminadas.
Si de noche observamos en el radar una embarcación que se nos acerca rápidamente por la proa y visualizamos una luz blanca por encima de una roja y verde junto a una luz amarilla centellante todo horizonte diremos que se trata de,
- Una nave en navegación de vuelo rasante (WIG craft)
- Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición con desplazamiento.
- Motora de más de 50m de eslora.
- Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición sin desplazamiento.
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Respuesta correcta: d) Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición sin desplazamiento.
Esa combinación corresponde a un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición sin desplazamiento. Lo que vemos es un buque de propulsión mecánica visto por la proa (luz de tope blanca por encima de las luces de costado roja y verde) al que se añade el distintivo propio del aerodeslizador cuando navega sustentado: una luz amarilla centelleante todo horizonte. Lo establece la Regla 23 (buques de propulsión mecánica en navegación).
Las dos condiciones del aerodeslizador:
- Con desplazamiento (flotando como un buque normal, sin el colchón de aire): exhibe sólo las luces ordinarias de propulsión mecánica — tope, costados y alcance.
- Sin desplazamiento (sustentado sobre su colchón de aire): las mismas más una luz amarilla centelleante todo horizonte. Recuerda que centelleante significa 120 o más destellos por minuto.
- La luz amarilla avisa de que ese buque puede desplazarse a gran velocidad y derivar lateralmente, algo que un buque convencional no hace.
Por qué las demás son incorrectas:
- "Nave de vuelo rasante (WIG craft)" → su luz adicional es roja centelleante de gran intensidad, no amarilla. Es el distractor más traicionero, porque también es una luz centelleante de un buque atípico: sólo cambia el color.
- "Hovercraft en la condición con desplazamiento" → en esa condición no enciende la centelleante amarilla; sería indistinguible de una motora corriente.
- "Motora de más de 50 m de eslora" → llevaría dos luces de tope (la de popa más alta) y ninguna luz centelleante.
Truco: amarilla centelleante = colchón de aire; roja centelleante = vuelo rasante.
En una situación de vuelta encontrada entre dos buques de propulsión mecánica, maniobrará cada uno..
- Cayendo a estribor.
- Todas son correctas
- Cayendo a babor.
- Acelerando.
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Respuesta correcta: a) Cayendo a estribor.
En una situación de vuelta encontrada entre dos buques de propulsión mecánica, maniobrará cada uno cayendo a estribor. Lo ordena la Regla 14 (situación de vuelta encontrada): cuando dos buques de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje, ambos caen a estribor para pasar babor con babor. Aquí no hay buque privilegiado: los dos están obligados y los dos maniobran.
Cómo se reconoce la vuelta encontrada:
- De noche se ven las dos luces de costado del otro (roja y verde a la vez) y sus luces de tope en línea o casi en línea.
- De día, el otro buque se ve de proa o casi.
- En caso de duda sobre si la situación es de vuelta encontrada, el RIPA obliga a suponer que lo es y actuar en consecuencia.
- La maniobra se ejecuta según la Regla 8: amplia, clara y con tiempo, y se anuncia con una pitada corta ("caigo a estribor") si los buques están a la vista.
Por qué las demás son incorrectas:
- "Cayendo a babor" → es exactamente la maniobra contraria; si los dos cayeran a babor volverían a cruzarse sus proas. Es el distractor más traicionero, porque quien memoriza mal el sentido del giro provoca justo el abordaje que la regla evita.
- "Acelerando" → la Regla 8 contempla reducir la velocidad o parar, nunca acelerar para "pasar antes".
- "Todas son correctas" → imposible: caer a estribor y a babor se excluyen entre sí.
Truco: vuelta encontrada, babor con babor: los dos a estribor.
En visibilidad reducida, ¿qué señal fónica podrá emitir un buque fondeado a intérvalos que no excedan de los dos minutos?:
- Una pitada larga, una corta y una larga.
- Una pitada corta, una larga y una corta.
- Dos pitadas largas y una corta.
- Dos pitadas cortas y una larga.
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Respuesta correcta: b) Una pitada corta, una larga y una corta.
Un buque fondeado en visibilidad reducida podrá emitir, a intervalos que no excedan de dos minutos, una pitada corta, una larga y una corta. Es una señal potestativa de la Regla 35, cuyo objeto es advertir de su posición y del riesgo de abordaje a un buque que se aproxima.
Todo lo que hace un buque fondeado con niebla:
- Señal obligatoria: repique de campana durante unos 5 segundos, cada minuto como máximo.
- Buques de 100 m o más: campana a proa y, seguidamente, gong a popa, para que se aprecie su gran eslora.
- Señal potestativa añadida: una corta, una larga y una corta (corta-larga-corta) cada dos minutos como máximo.
- Recuerda las duraciones: pitada corta = 1 segundo; pitada larga = de 4 a 6 segundos.
Por qué las demás son incorrectas:
- "Una larga, una corta y una larga" → no existe con esa forma; recuerda vagamente a la conformidad del buque alcanzado en canal angosto, que es larga, corta, larga, corta.
- "Dos largas y una corta" → sí existe, pero es la señal de adelantamiento en canal angosto por la banda de estribor del alcanzado (Regla 34). Es el distractor más traicionero, porque es un dato real de otra situación completamente distinta.
- "Dos cortas y una larga" → combinación inventada; dos cortas solas significan "caigo a babor".
Truco: la del fondeado es simétrica: corta-LARGA-corta, la larga en el centro como el barco entre su ancla y su cadena.
Entre buques de vela si ambos reciben el viento por la misma banda, y no es una situación de buque que alcanza, ¿cuál de ellos deberá maniobrar?
- Maniobrará el que esté a barlovento.
- Maniobrará el que esté a sotavento.
- Maniobrará el más rápido.
- Maniobrará el que esté por el través.
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Respuesta correcta: a) Maniobrará el que esté a barlovento.
Entre dos buques de vela que reciben el viento por la misma banda (mismas amuras) y sin que exista alcance, maniobrará el que esté a barlovento. Lo fija la Regla 12 (buques de vela): el de barlovento se aparta y deja libre al de sotavento, que es el privilegiado y mantiene rumbo y velocidad.
La Regla 12 completa, en dos líneas:
- Amuras distintas (cada uno recibe el viento por una banda): se aparta el que recibe el viento por babor.
- Mismas amuras: se aparta el de barlovento (el que está más cerca de la procedencia del viento); el de sotavento sigue a rumbo.
- Lógica marinera: el de barlovento le quita el viento al de sotavento y tiene mejor maniobra, además de ver mejor la situación.
- Excepción que manda sobre todo lo anterior: si es una situación de alcance (Regla 13), el que alcanza se aparta, esté a barlovento o a sotavento. Por eso el enunciado precisa que no lo es.
Por qué las demás son incorrectas:
- "Maniobrará el que esté a sotavento" → es exactamente el buque privilegiado, el que debe mantener rumbo y velocidad conforme a la Regla 17. Es el distractor más traicionero, porque basta invertir los dos términos para fallar.
- "Maniobrará el más rápido" y "el que esté por el través" → comparten error: la velocidad y la marcación no son criterios de la Regla 12; entre veleros sólo cuentan las amuras y, en su caso, barlovento/sotavento.
Truco: barlovento se aparta, sotavento no se aparta de nada.
Practica las 530 preguntas de Reglamento (RIPA)
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