Preguntas de Maniobra y navegación: test del examen náutico
Maniobra y navegación es el tema 7 del temario oficial. NavigationES tiene 114 preguntas de este tema, cada una con su explicación.
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Preguntas de ejemplo
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"Lascar" es:
- Sinónimo de templar.
- Largar un cabo.
- Soltar un cabo de su bita o cornamusa.
- Soltar despacio un cabo, manteniendo la tensión.
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Respuesta correcta: d) Soltar despacio un cabo, manteniendo la tensión.
Lascar es soltar poco a poco un cabo manteniendo la tensión: aflojarlo o arriarlo de forma controlada, sin llegar a largarlo del todo.
Qué ocurre físicamente al lascar:
- El cabo sigue trabajando todo el tiempo. Se le va dando seno a la velocidad que decide quien lo maneja, normalmente dejando una o dos vueltas en la cornamusa o el winche: el rozamiento de esas vueltas hace de freno y el brazo del marinero solo tiene que dosificar.
- Así el barco se mueve acompañado, sin tirones secos. Un cabo que se suelta de golpe deja al barco libre de repente y todo el esfuerzo se descarga en otro punto: es como se arrancan herrajes y como la popa cae contra el muelle o contra el vecino.
El vocabulario, en pares opuestos:
- Cobrar (tirar para recoger) frente a lascar / amollar (aflojar dando seno).
- Tesar o templar (poner tenso) frente a filar o largar (soltar cabo o cadena).
Por qué las demás son incorrectas:
- Sinónimo de templar → templar es poner el cabo tenso, exactamente la acción contraria. Es el distractor más traicionero, porque invierte el sentido del movimiento del cabo.
- Largar un cabo → largar es soltarlo y dejar de retenerlo; al lascar jamás se pierde la tensión, esa es toda la diferencia.
- Soltar un cabo de su bita o cornamusa → eso es desamarrar. Un cabo se lasca precisamente estando hecho firme, porque es el punto de amarre el que permite frenarlo.
Truco: lascar = largar con freno. Si sueltas la tensión, ya no lascas: largas.
A la acción de recoger un cabo, enrollándolo sin que se formen cocas, es decir, sin que tome vueltas sobre si mismo, se la denomina:
- Cobrar
- Tesar
- Amollar
- Adujar
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Respuesta correcta: d) Adujar
Recoger un cabo enrollándolo en vueltas ordenadas, sin que tome vueltas sobre sí mismo, se llama adujar. Cada una de esas vueltas es una aduja.
Por qué se aduja y no se amontona:
- Un cabo mal recogido acumula torsión y forma cocas: vueltas retorcidas sobre sí mismo. Al trabajar, la coca se aprieta, se atasca en una guía o en un motón e impide que el cabo corra libre.
- Además, toda la carga se concentra en el punto retorcido, que es por donde el cabo acaba rindiendo.
- Una coca aparece siempre en el peor momento: largando un amarre con el barco ya separándose, o filando el cabo del ancla. Adujado en condiciones, el cabo sale limpio desde arriba y corre sin engancharse; ese es todo el objetivo de la faena.
- La aduja se hace acompañando el cabo con la muñeca, dando a cada vuelta un pequeño giro que compensa el que la propia colcha del cabo introduce.
Por qué las demás son incorrectas:
- Cobrar → es tirar del cabo para recogerlo a bordo. Describe el esfuerzo de traerlo, no la forma ordenada de enrollarlo. Es el distractor más traicionero, porque también significa recoger cabo.
- Tesar → poner el cabo tenso, en tensión de trabajo; nada que ver con almacenarlo.
- Amollar → aflojar, dar seno: justo lo contrario de recoger.
Truco: aduja = vuelta ordenada, coca = vuelta retorcida. Se aduja para no encocar.
Al amarrar a una boya, ¿cómo deberíamos hacerlo?
- Pasar nuestro cabo de amarre por el ojo o argolla de la boya quedando amarrados por seno.
- Hacer firme a la argolla u ojo de la boya mediante una vuelta de rezón.
- Hacer firme a la argolla de la boya mediante un as de guía.
- Hacer firme a la argolla de la boya mediante un ahorcaperros
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Respuesta correcta: a) Pasar nuestro cabo de amarre por el ojo o argolla de la boya quedando amarrados por seno.
Al amarrar a una boya lo correcto es pasar nuestro cabo por el ojo o argolla de la boya y quedar amarrados por seno, es decir, con los dos chicotes a bordo.
El orden de la maniobra:
- Se llega proa al viento o a la corriente, la que más afecte, y a la mínima velocidad de gobierno: así el propio viento o la corriente frena el barco justo al llegar y la boya no se pasa por debajo del casco.
- Se engancha la boya con el bichero, se pasa el cabo por la argolla y se devuelve el chicote a bordo. El cabo queda doblado, trabajando por sus dos ramales.
- Para largar basta con soltar un chicote y cobrar del otro: se desamarra desde cubierta, sin bajar a la boya, sin bichero y sin depender de nadie. Con viento fresco o de noche, esa diferencia lo es todo.
Por qué las demás son incorrectas:
- As de guía → es un nudo excelente y firme, pero hace una gaza fija en la argolla: para soltar hay que volver a alcanzar la boya con el bichero. Es el distractor más traicionero, porque es el nudo estrella y parece la respuesta segura.
- Vuelta de rezón → nudo pensado para hacer firme en la argolla o el arganeo de un ancla; deja igualmente el chicote en la boya.
- Ahorcaperros → aprieta sobre la argolla al trabajar, y luego cuesta soltarlo desde el barco.
Truco: a la boya, por seno y los dos chicotes a bordo: quien amarra debe poder largar sin salir del barco.
Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado?:
- En conserva
- Entangadas
- Atracadas
- Abarloadas
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Respuesta correcta: d) Abarloadas
Cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado, se dice que están abarloadas.
Cómo se abarloa bien:
- Se aproxima uno paralelo al costado del otro, muy despacio, y se amarra proa con proa, de modo que los dos barcos queden alineados y trabajen juntos.
- Se protege el costado con defensas repartidas por toda la eslora, a la altura de la manga máxima y de los puntos donde los cascos se tocan: dos barcos abarloados se mueven con la mar y el roce constante es lo que estropea la obra muerta.
- Los cabos cortos (traveses y esprines) sujetan un barco al otro; los largos conviene llevarlos a tierra, para que el conjunto quede sujeto al muelle y no cuelgue todo el esfuerzo del amarre del barco de dentro.
Por qué las demás son incorrectas:
- En conserva → es navegar dos o más barcos juntos y en compañía, cada uno con su gobierno; no hay amarre entre ellos. Es el distractor más traicionero, porque también expresa la idea de barcos que van juntos, pero navegando, no amarrados.
- Atracadas → describe estar amarrado a un muelle o pantalán, es decir, a tierra, no costado con costado con otro barco.
- Entangadas → no es término de maniobra; suena a marinero, pero no designa nada.
Truco: barloa = costado. Abarloarse es ponerse costado con costado; atracar es ponerse al muelle.
Los cabos a reforzar si estamos atracados estribor al muelle y nos informan que habrá fuerte viento de popa serán ...
- El largo de proa y el esprin de popa
- El largo de popa y el través de proa
- El largo de popa y el esprin de proa
- Los largos de proa y popa
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Respuesta correcta: c) El largo de popa y el esprin de proa
Atracados estribor al muelle y con aviso de fuerte viento de popa, hay que reforzar el largo de popa y el esprín de proa.
El mecanismo, paso a paso:
- Viento de popa significa viento que entra por detrás y empuja el barco hacia avante. Por tanto, el movimiento peligroso es que la embarcación se lance hacia proa contra lo que tenga delante.
- Se refuerza siempre el cabo que trabaja contra la fuerza que actúa. Los dos cabos que impiden avanzar son:
- Largo de popa: sale de la popa y va hacia popa en el muelle; tensa hacia atrás y frena el avance.
- Esprín de proa: sale de la proa y va hacia popa; retiene la proa e impide igualmente que el barco corra hacia adelante.
- La banda de atraque (estribor al muelle) no cambia nada: el problema es longitudinal, no transversal. Los traveses solo mantienen el costado arrimado.
Por qué las demás son incorrectas:
- El largo de proa y el esprín de popa → son exactamente los dos cabos que impiden retroceder, los que se refuerzan con el viento de proa. Es el distractor más traicionero, porque es la pareja correcta pero para el caso opuesto.
- El largo de popa y el través de proa → el largo de popa sí, pero el través solo arrima el costado; no aguanta un empuje hacia avante.
- Los largos de proa y popa → trabajan en sentidos contrarios y uno de ellos sobra: el de proa no hace nada contra este viento.
Truco: viento de popa empuja hacia proa; refuerza lo que tira hacia atrás: largo de popa y esprín de proa.
Para desatracar la popa de una embarcación abarloada al muelle y de una sola hélice dextrógira, ¿Cuál es la maniobra o maniobras a efectuar en ausencia de viento y corriente?
- Dar avante sobre esprin de proa una vez largado el resto de cabos.
- Dar atras sobre esprin de popa una vez largados el resto de cabos.
- Largar todos los cabos excepto el través de proa y virar del mismo.
- A y C son correctas
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Respuesta correcta: d) A y C son correctas
La respuesta correcta es que A y C son correctas: para abrir la popa se puede dar avante sobre el esprín de proa con el resto de cabos largados, o dejar solo el través de proa y virar de él.
El mecanismo: se trata de pivotar sobre la proa
- Para que la popa se separe del muelle, el barco tiene que girar alrededor de un punto situado en la proa. Cualquier maniobra que fije la proa y empuje o tire del resto del casco abre la popa.
- Dando avante contra el esprín de proa (que sale de proa hacia popa), el barco no puede avanzar: el cabo lo retiene y toda la energía se convierte en giro, con la proa como pivote. Si además se mete el timón hacia el muelle, el chorro de expulsión desviado por la pala empuja la popa aún más hacia fuera. La proa queda apoyada y protegida con defensas.
- Virando del través de proa se consigue lo mismo por tracción pura: se arrima la proa al muelle y el casco pivota sobre ella, abriéndose de popa. Es la variante sin máquina, útil en poco espacio.
- La hélice dextrógira aquí es un dato accesorio: sin viento ni corriente, la maniobra la resuelve la geometría del pivote, no el efecto de pala.
Por qué la otra es incorrecta:
- Dar atrás sobre el esprín de popa → el esprín de popa fija la popa; dando atrás se pivota sobre ella y lo que se abre es la proa, justo lo contrario de lo pedido. Es el distractor más traicionero, porque es la maniobra simétrica y correcta... para el otro extremo.
Truco: se abre el extremo libre; pivota el extremo amarrado. Si quieres abrir popa, deja trabajando un cabo de proa.
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