Preguntas de Navegación carta (PY): test del examen náutico

Navegación carta (PY) es el tema 15 del temario oficial. NavigationES tiene 10 preguntas de este tema, cada una con su explicación.

Cuánto cuenta en el examen

PY: 10 preguntas.

Preguntas de ejemplo

Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.

Se toma Za de la Polar (supuesta en el polo) 007º. Calcular la corrección total.
1. 6+.
2. 7+.
3. 7-.
4. 6-.
Ver respuesta
Respuesta correcta: c) 7-.
Si suponemos la Polar exactamente en el polo, su azimut verdadero es 000° (el Norte verdadero). Lo que marca la aguja (Za = 007°) se desvía del 000° justo lo que vale la corrección total: Ct = Zv − Za.

Cálculo paso a paso:
- Zv Polar = 000°
- Za Polar = 007°
- Ct = 000° − 007° = −7°
Por qué las demás son incorrectas:
- "6+" → con esa Ct el azimut verdadero de la Polar saldría 013°, no 000°.
- "7+" → signo cambiado: es Za − Zv en lugar de Zv − Za.
- "6-" → con esa Ct el azimut verdadero de la Polar saldría 001°, no 000°.
Truco: Polar en el polo → Ct = 360° − Za (o 0° − Za). Za al W del Norte (35x°) → Ct +; Za al E (00x°) → Ct −.
A HRB= 11-30 se toma Da del Faro de Punta Alcázar 136º, Ra= 086º Vhb= 6 nudos. A HRB= 12-00 se toma Da del Faro de Punta Alcázar 176º. Desvío= 3 NW dm= 3 NW. Calcular la situación a HRB= 12-00
1. l= 35º-54,6´ N L= 005º-34,5´ W.
2. l= 35º-54,8´ N L= 005º-36,6´ W.
3. l= 35º-56,0´ N L= 005º-37,6´ W.
4. l= 35º- 55,8´ N L= 005º- 34,6´ W.
Ver respuesta
Respuesta correcta: a) l= 35º-54,6´ N L= 005º-34,5´ W.
Es un traslado de demora (situación por demoras no simultáneas): la primera demora se traza desde el faro, se traslada paralela a sí misma la distancia navegada en el rumbo del barco hasta la segunda observación y se corta con la segunda demora.

Cálculo paso a paso:
- Ct = dm + Δ = −3 − 3 = −6° → Rv = 086 − 6 = 080°
- Dv Pta Alcázar: 136 − 6 = 130° (11:30) y 176 − 6 = 170° (12:00)
- Navegado: 30 min × 6 = 3 millas al 080°
- 1ª recta trasladada ∩ 2ª recta → 35° 54,6' N, 005° 34,5' W
Por qué las demás son incorrectas:
- "l= 35º-54,8´ N L= 005º-36,6´ W" → queda a unas 1,7 millas de la situación correcta.
- "l= 35º-56,0´ N L= 005º-37,6´ W" → queda a unas 2,9 millas de la situación correcta.
- "l= 35º- 55,8´ N L= 005º- 34,6´ W" → queda a unas 1,2 millas de la situación correcta.
Truco: Traslado: la 1ª recta se mueve lo navegado, paralela a sí misma, en el rumbo que hace el barco (Rs si hay viento).
A HRB= 20-00 estando en la oposición Pta Europa-Pta Almina, se toma Da a Pta Europa de 338º. Se pide la corrección total.
1. Ct = 8º +
2. Ct = 8º -
3. Ct = 3 +
4. Ct = 3 -
Ver respuesta
Respuesta correcta: a) Ct = 8º +
Estamos en la oposición Punta Europa – Punta Almina: nos encontramos entre los dos faros, que se ven en direcciones opuestas. La demora verdadera del faro de Punta Europa es la dirección de la línea que une ambos faros, medida en la carta hacia Punta Europa: 346°.

Cálculo paso a paso:
- Dv del faro de Punta Europa (carta) = 346°
- Da del faro de Punta Europa = 338°
- Ct = Dv − Da = 346° − 338° = +8°
Por qué las demás son incorrectas:
- "Ct = 8º -" → signo cambiado: es Da − Dv en lugar de Dv − Da.
- "Ct = 3 +" → con esa Ct la demora verdadera saldría 341°, no 346°.
- "Ct = 3 -" → con esa Ct la demora verdadera saldría 335°, no 346°.
Truco: Ct = Dv − Da. Si la verdadera es mayor que la de aguja, la Ct es positiva (NE/E); si es menor, negativa (NW/W).
A HRB = 17-00 se toma distancia del Faro de Cabo Espartel 3 millas. A HRB = 17-25 se toma distancia del mismo faro 5 millas. Se lleva Ra = 075º, dm = 3º NW, Desvío = 1º NE y Vhb = 7 nudos. Calcular la situación a HRB = 17-25.
1. l= 36º-02,3’ N, L= 005º-53,0’ W.
2. l= 35º-51,5’N, L= 005º-51,4’ W.
3. l= 35º-53,0’N, L= 005º-53,0’ W.
4. l= 36º-00,0’N, L= 005º-54,0’ W.
Ver respuesta
Respuesta correcta: b) l= 35º-51,5’N, L= 005º-51,4’ W.
Dos distancias no simultáneas al mismo faro: cada una es una circunferencia con centro en el faro. Se traslada la primera circunferencia (su centro) lo navegado en el rumbo verdadero y se corta con la segunda.

Cálculo paso a paso:
- Ct = dm + Δ = −3 + 1 = −2° → Rv = 075 − 2 = 073°
- Navegado 17:00 → 17:25: 25 min × 7 = 2,9 millas al 073°
- Se traslada la circunferencia de 3 millas (17:00) 2,9 millas al 073° y se corta con la de 5 millas (17:25)
- El corte que queda en el mar → 35° 51,5' N, 005° 51,4' W
Por qué las demás son incorrectas:
- "l= 36º-02,3’ N, L= 005º-53,0’ W" → queda a unas 10,9 millas de la situación correcta.
- "l= 35º-53,0’N, L= 005º-53,0’ W" → queda a unas 2,0 millas de la situación correcta.
- "l= 36º-00,0’N, L= 005º-54,0’ W" → queda a unas 8,8 millas de la situación correcta.
Truco: Traslado: la 1ª recta se mueve lo navegado, paralela a sí misma, en el rumbo que hace el barco (Rs si hay viento).
A Hrb = 21-30 se está en la enfilación Pta Carnero-Monte Gitano y se toma Da de Pta. Carnero 288º. (Monte Gitano l = 36º-05,9’ N, L= 005º-32,5’ W). Calcular la Corrección Total.
1. Ct = 9º +.
2. Ct = 6º +.
3. Ct = 6º -.
4. Ct = 9º -.
Ver respuesta
Respuesta correcta: c) Ct = 6º -.
Estamos en la enfilación Punta Carnero – Monte Gitano: los dos faros se ven uno detrás del otro, así que la demora verdadera del faro de Punta Carnero es la dirección de la línea que los une, medida en la carta: 282°. Comparándola con la demora de aguja obtenemos la corrección total. Monte Gitano (36° 05,9' N, 005° 32,5' W) está al W de Punta Carnero: desde el E vemos Carnero delante y el monte detrás, en la dirección 282°–283°.

Cálculo paso a paso:
- Dv del faro de Punta Carnero (carta) = 282°
- Da del faro de Punta Carnero = 288°
- Ct = Dv − Da = 282° − 288° = −6°
Por qué las demás son incorrectas:
- "Ct = 9º +" → con esa Ct la demora verdadera saldría 297°, no 282°.
- "Ct = 6º +" → signo cambiado: es Da − Dv en lugar de Dv − Da.
- "Ct = 9º -" → con esa Ct la demora verdadera saldría 279°, no 282°.
Truco: Ct = Dv − Da. Si la verdadera es mayor que la de aguja, la Ct es positiva (NE/E); si es menor, negativa (NW/W).
HRB = 15-40 en situación l = 36º-02,6´ N L = 006º-00,8´ W se lleva Ra = 192º, dm = 3º NW, Desvío = 1º NE, Vhb = 7 nudos, sopla viento del W, que abate 5º. Calcular la distancia al estar al través del Fº de Espartel.
1. Dist = 7,2 millas.
2. Dist = 6,8 millas.
3. Dist = 5,6 millas.
4. Dist = 4,2 millas.
Ver respuesta
Respuesta correcta: c) Dist = 5,6 millas.
El faro está por el través cuando su demora forma 90° con la proa, es decir, con el rumbo verdadero (Dv = Rv ± 90°). Se traza desde la salida el rumbo de superficie (lo que hace el barco con el viento) y se corta con la recta trazada desde el faro en esa demora de través.

Cálculo paso a paso:
- Salida: 36° 02,6' N, 006° 00,8' W
- Ct = dm + Δ = −3° + 1° = −2° → Rv = 192 − 2 = 190°
- Viento del W: entra por estribor y nos abate hacia babor → Rs = 190 − 5 = 185°
- Espartel al través por babor: Dv = 190 − 90 = 100° → recta desde el faro al 280°
- Corte con el Rs 185° ≈ 35° 48,5' N, 006° 02,3' W → distancia al faro ≈ 5,6 millas
Por qué las demás son incorrectas:
- "Dist = 7,2 millas" → no coincide con la medida en la carta (5,6 millas).
- "Dist = 6,8 millas" → no coincide con la medida en la carta (5,6 millas).
- "Dist = 4,2 millas" → no coincide con la medida en la carta (5,6 millas).
Truco: Al través = demora del faro igual al rumbo verdadero ± 90° (la proa manda, no el rumbo de superficie).

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