Preguntas de Meteorología: test del examen náutico

Meteorología es el tema 9 del temario oficial. NavigationES tiene 188 preguntas de este tema, cada una con su explicación.

Cuánto cuenta en el examen

PER: 4 preguntas.

Preguntas de ejemplo

Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.

Estando en navegación con arrancada avante, la intensidad del viento aparente será cero si el viento real:
1. Viene de proa cerrada y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación.
2. Viene de popa cerrada y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación.
3. Viene de proa cerrada y su intensidad es el doble que la velocidad de la embarcación.
4. Viene de popa cerrada y su intensidad es el doble que la velocidad de la embarcación.
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Respuesta correcta: b) Viene de popa cerrada y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación.
La intensidad del viento aparente será cero cuando el viento real venga de popa cerrada y su intensidad sea igual a la velocidad de la embarcación: los dos efectos se anulan exactamente.

El mecanismo:
- El viento aparente es la suma del viento real y del viento creado por el movimiento del barco. Ese viento de movimiento sopla siempre de proa y su intensidad es igual a la velocidad del barco.
- Si navegas a 10 nudos, generas un viento de proa de 10 nudos. Si el viento real entra por popa cerrada y también sopla a 10 nudos, los dos tienen la misma intensidad y sentidos opuestos: se cancelan y a bordo se percibe calma total.
Qué significa a bordo:
- Es la situación clásica de navegar en popa con viento flojo: la grímpola cuelga, el humo sube vertical y parece que no hay aire, pero el viento real sigue soplando. Esa falsa calma engaña y hace olvidar el abrigo o la crema solar.
- Regla general: con arrancada avante el aparente aumenta y se desplaza hacia la proa; con el viento por la aleta o la popa el aparente puede ser menor que el real.
Por qué las demás son incorrectas:
- De proa cerrada e igual intensidad → los dos vientos se suman: el aparente valdría el doble, no cero. Es el distractor más traicionero, porque invierte el sentido: por proa se suma, por popa se resta.
- De proa cerrada y el doble → el aparente sería el triple de tu velocidad.
- De popa cerrada y el doble → sí se resta, pero queda un aparente de popa igual a tu velocidad; no llega a cero.
Truco: proa suma, popa resta; el aparente se anula cuando el viento de popa iguala tu velocidad.
¿A qué equivale el "valor normal" de la presión atmosférica?
1. 1013,55 hPa.
2. 1015,55 hPa.
3. 1013,25 hPa.
4. 1015,25 hPa.
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Respuesta correcta: c) 1013,25 hPa.
El valor normal de la presión atmosférica al nivel del mar es 1013,25 hPa (hectopascales). Es la cifra de referencia con la que se compara cualquier lectura del barómetro.

Las equivalencias que hay que saber:
- 1013,25 hPa = 1013,25 mb: el hectopascal y el milibar son equivalentes, es el mismo número con otro nombre. En los boletines suele redondearse a 1013.
- = 760 mm de mercurio, que es como se medía con el barómetro clásico de columna.
Qué significa para el navegante:
- El valor absoluto importa poco: lo que de verdad avisa del tiempo es la tendencia. Por encima de 1013 estamos en zona de altas presiones (buen tiempo) y por debajo, en zona de bajas (nubes, viento y precipitaciones).
- Un barómetro que marca 1000 mb y sigue cayendo rápido es mucho más peligroso que uno que marca 1005 y sube. Por eso a bordo interesa el barógrafo, que registra la curva y enseña hacia dónde va la presión.
Por qué las demás son incorrectas:
- 1013,55 hPa → la parte entera es correcta, pero los decimales están cambiados. Es el distractor más traicionero, porque solo se distingue del bueno en una cifra y la vista pasa por encima.
- 1015,55 hPa y 1015,25 hPa → cambian la parte entera a 1015; el 1015,25 además conserva los decimales buenos para acabar de confundir.
Truco: memoriza la terna 1013,25 hPa = 1013,25 mb = 760 mm Hg; los decimales son 25, un cuarto de hectopascal.
¿En general, qué nos indica una subida brusca y rápida en la presión indicada por el barómetro aneroide?
1. Una tendencia al empeoramiento.
2. Una tendencia al empeoramiento, con fuertes vientos, precipitaciones y riesgo de temporal.
3. Una tendencia a la mejora, sin viento.
4. Una tendencia a la mejora pero con vientos fuertes.
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Respuesta correcta: d) Una tendencia a la mejora pero con vientos fuertes.
Una subida brusca y rápida del barómetro aneroide indica una tendencia a la mejora, pero con vientos fuertes. Mejora sí, calma no.

El mecanismo:
- La presión sube porque entra aire de altas presiones que desaloja a la borrasca. Ese reajuste rápido crea un gradiente de presión muy grande en poco espacio: las isobaras se aprietan y, cuanto más juntas están, más fuerte sopla el viento.
- El aire de un anticiclón desciende y se estabiliza: por eso el cielo se despeja y la visibilidad mejora. Pero el trasvase de aire tarda unas horas en calmarse.
Qué significa para el navegante:
- Es la típica situación detrás de un frente frío: cielo azul, aire limpio, visibilidad excelente... y rachas duras con mar corta y desordenada.
- No te fíes del cielo despejado para largar todo el trapo: rizar antes y esperar a que la subida se suavice. La calma llega cuando el ascenso pasa de brusco a lento.
Por qué las demás son incorrectas:
- Tendencia al empeoramiento → eso lo anuncia la presión bajando, no subiendo. Es el distractor más traicionero, porque invierte el sentido de la variación.
- Empeoramiento con fuertes vientos, precipitaciones y riesgo de temporal → es la lectura de una bajada rápida y brusca, el peor de los escenarios.
- Mejora sin viento → media verdad: acierta la mejora pero olvida las rachas. El buen tiempo tranquilo lo anuncia una subida lenta y suave.
Truco: sube deprisa, mejora con prisa y con viento; sube despacio, buen tiempo y despacio.
En un comunicado meteorológico nos dicen que el estado de la mar será de "fuerte marejada". ¿En qué escala podemos consultar la altura de las olas previstas?
1. Beaufort
2. Kelvin
3. Douglas
4. Williamson
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Respuesta correcta: c) Douglas
La altura de las olas previstas se consulta en la escala Douglas, que mide el estado de la mar de 0 a 9. Fuerte marejada es uno de sus grados, concretamente el 4.

La escala Douglas de un vistazo:
- 0 calma, 1 rizada, 2 marejadilla, 3 marejada, 4 fuerte marejada.
- 5 gruesa, 6 muy gruesa, 7 arbolada, 8 montañosa, 9 enorme.
Qué significa para el navegante:
- Todo boletín da dos datos distintos: la fuerza del viento en escala Beaufort y el estado de la mar en escala Douglas. Son cosas diferentes y no siempre van de la mano: puede haber poco viento y mar gruesa por un mar de fondo generado por un temporal lejano.
- Los términos del boletín (marejadilla, marejada, fuerte marejada) son precisamente los nombres de los grados Douglas: si te suena la palabra, ya sabes en qué escala buscarla.
Por qué las demás son incorrectas:
- Beaufort → mide la fuerza del viento, de 0 (calma) a 12 (huracán). Es el distractor más traicionero, porque aparece en el mismo boletín y se confunde constantemente con Douglas.
- Kelvin → es una escala de temperatura absoluta, no tiene nada que ver con la mar.
- Williamson → no es una escala, es una maniobra de vuelta para recuperar a una persona caída al agua.
Truco: Beaufort sopla, Douglas moja: el viento en Beaufort (0-12), la mar en Douglas (0-9).
Un viento de Poniente quiere decir que va hacia:
1. El Oeste
2. La proa
3. La popa
4. El Este
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Respuesta correcta: d) El Este
Un viento de Poniente viene del Oeste, y por tanto va hacia el Este. Esa es la clave de la pregunta.

La regla de oro del viento:
- El viento se nombra por el sitio de DONDE VIENE, nunca por el sitio hacia el que va. Un viento del Norte viene del norte y sopla hacia el sur.
- Poniente es el punto por donde se pone el Sol, es decir el Oeste. Si viene del oeste, su recorrido es oeste → este.
- La corriente, en cambio, se nombra al revés: hacia donde va. Esa asimetría es la que provoca casi todos los errores del examen.
Los vientos del Mediterráneo, para situarte:
- Tramontana (N), Gregal (NE), Levante (E), Xaloc o Siroco (SE), Migjorn (S), Llebeig o Garbí (SW), Poniente (W), Mistral o Maestral (NW).
- Al navegante le interesa porque el fetch cambia con la dirección: con Poniente, una costa orientada al oeste queda expuesta (para el barco es costa a sotavento, la peligrosa), mientras que la orientada al este queda abrigada.
Por qué las demás son incorrectas:
- El Oeste → es de donde viene el Poniente, no hacia donde va. Es el distractor más traicionero, porque el enunciado pregunta el destino y el reflejo automático es contestar el origen.
- La proa y la popa → dependen del rumbo del barco, no del nombre del viento; el mismo Poniente puede entrar por proa o por popa según cómo navegues.
Truco: el viento viene con su nombre y va al contrario: Poniente viene del W y empuja hacia el E.
¿Qué parámetro del viento aparente nos indica el catavientos?
1. El fetch
2. La dirección
3. La persistencia
4. La intensidad
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Respuesta correcta: b) La dirección
El catavientos (también llamado grímpola o veleta) nos indica la dirección del viento aparente, es decir, por dónde entra el aire tal y como se percibe a bordo.

Cómo funciona y para qué sirve:
- Es una cinta o pequeña veleta en el tope del palo que gira libremente y se alinea con el flujo de aire. Como el barco está en movimiento, lo que marca no es el viento real sino el aparente, que es la suma del real y del creado por la propia marcha.
- Da dirección, no fuerza: nos dice de dónde entra el viento respecto a la línea proa-popa (por la amura, por el través, por la aleta).
Qué significa para el navegante:
- En vela es el instrumento de trimado por excelencia: se ajustan las velas al aparente, que es el que realmente las hace trabajar, y el catavientos te avisa al instante de una rolada.
- También sirve a motor para saber por dónde te entrará el viento al fondear o al atracar, y para calcular por qué banda te abatirá.
Por qué las demás son incorrectas:
- La intensidad → la mide el anemómetro; el catavientos gira igual con 5 que con 30 nudos. Es el distractor más traicionero, porque el catavientos se agita más con viento fuerte y parece que informe de la fuerza.
- El fetch → es la distancia que recorre el viento sin obstáculos sobre el agua; se deduce de la carta, no de un instrumento a bordo.
- La persistencia → es el tiempo que el viento sopla en la misma dirección; se obtiene observando durante horas.
Truco: el catavientos apunta, el anemómetro cuenta.

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