Preguntas de Seguridad: test del examen náutico

Seguridad es el tema 3 del temario oficial. NavigationES tiene 224 preguntas de este tema, cada una con su explicación.

Cuánto cuenta en el examen

PNB: 4 preguntas.
PER: 4 preguntas.

Preguntas de ejemplo

Pulsa en cada pregunta para ver la respuesta correcta y la explicación.

En caso de arrojarnos a la mar con chaleco, debemos:
1. Hacerlo de cabeza con los brazos cruzados firmemente sobre el chaleco.
2. Hacerlo de pie con los brazos cruzados firmemente sobre el chaleco.
3. Hacerlo de pie, con las piernas y rodillas juntas, sujetando el chaleco y tapándose la nariz.
4. Tirarnos de espaldas con los brazos cruzados firmemente sobre el chaleco.
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Respuesta correcta: c) Hacerlo de pie, con las piernas y rodillas juntas, sujetando el chaleco y tapándose la nariz.
Al saltar al agua con chaleco salvavidas hay que hacerlo de pie, con las piernas y las rodillas juntas, sujetando el chaleco contra el cuerpo y tapándose la nariz y la boca con la otra mano.

Por qué esta postura:
- De pie y con las piernas juntas → se entra en el agua verticalmente, reduciendo el impacto y evitando lesiones.
- Sujetando el chaleco por las solapas y hacia abajo → impide que la flotabilidad lo empuje hacia arriba y golpee la barbilla o el cuello al entrar.
- Tapándose la nariz → evita la entrada brusca de agua.
Antes de saltar: mirar que la zona esté despejada, saltar por barlovento (para que el barco no venga sobre uno) y desde la menor altura posible.

Por qué las demás son incorrectas:
- "De cabeza" → nunca se salta de cabeza con chaleco: el chaleco frena el cuerpo mientras la cabeza sigue, con riesgo de lesión cervical, y además puede desprenderse.
- "De pie con los brazos cruzados sobre el chaleco" → la postura del cuerpo es buena, pero falta protegerse la nariz y no describe correctamente cómo sujetarlo. Es la respuesta incompleta que hace de trampa.
- "De espaldas" → solo se emplea al abandonar una embarcación neumática hacia atrás; saltando desde altura es peligroso y no se controla la entrada.
Truco: de pie, piernas juntas, chaleco sujeto y nariz tapada.
¿A qué puede ser debida una escora permanente?
1. A la acción de las corrientes.
2. A tener un asiento aproante.
3. A tener una mala distribución lateral de pesos.
4. A tener peso excesivo sobre la línea de crujía.
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Respuesta correcta: c) A tener una mala distribución lateral de pesos.
Una escora permanente —es decir, una inclinación transversal mantenida hacia una banda— se debe normalmente a una mala distribución lateral de los pesos a bordo.

Causas habituales:
- Carga, equipaje o tripulación concentrados en una banda.
- Tanques de combustible o agua desnivelados entre babor y estribor.
- Agua embarcada en la sentina acumulada hacia un costado, que además provoca el peligroso efecto de superficies libres.
Cómo se corrige: adrizando la embarcación, es decir, repartiendo los pesos de forma simétrica respecto a la línea de crujía y achicando el agua acumulada.

Por qué las demás son incorrectas:
- La acción de las corrientes → la corriente arrastra el barco (deriva), pero no lo inclina de forma permanente.
- Tener un asiento aproante → el asiento es la inclinación longitudinal (proa-popa). Nada tiene que ver con la escora, que es transversal: un barco puede estar aproado y perfectamente adrizado.
- Peso excesivo sobre la línea de crujía → el peso en crujía está centrado, así que no inclina hacia ninguna banda. Aumentará el calado, pero no producirá escora.
Truco: escora → transversal (mala distribución de pesos a los costados); asiento → longitudinal (pesos a proa o a popa).
¿Qué movimiento del buque da lugar al estudio de la estabilidad longitudinal del mismo?
1. El balanceo
2. El cabeceo
3. La guiñada
4. Todos
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Respuesta correcta: b) El cabeceo
La estabilidad longitudinal estudia la capacidad del buque de resistir las inclinaciones en el sentido proa-popa, y el movimiento que las produce es el cabeceo.

Los movimientos del buque:
- Cabeceo → oscilación longitudinal, la proa sube y baja alternándose con la popa. Es el que interesa a la estabilidad longitudinal y se relaciona con el asiento.
- Balanceo → oscilación transversal, de babor a estribor. Es el que corresponde a la estabilidad transversal y se relaciona con la escora.
- Guiñada → giro sobre el eje vertical: la proa se desvía a una u otra banda del rumbo. Afecta al gobierno, no a la estabilidad.
Dato práctico: la estabilidad longitudinal de un barco es muy superior a la transversal, porque la eslora es mucho mayor que la manga. Por eso es rarísimo que un buque vuelque de proa o de popa, mientras que el vuelco transversal sí es un riesgo real.

Por qué las demás son incorrectas:
- Balanceo → corresponde a la estabilidad transversal, no a la longitudinal.
- Guiñada → es un movimiento de rumbo, no de inclinación.
- Todos → falso, porque cada movimiento se asocia a un estudio distinto.
Truco: cabeceo → longitudinal (proa-popa, asiento); balanceo → transversal (babor-estribor, escora); guiñada → rumbo.
Al capear un temporal:
1. Recibimos la mar por la aleta
2. Recibimos la mar por el través
3. Recibimos la mar por la amura
4. Recibimos la mar por la popa
Ver respuesta
Respuesta correcta: c) Recibimos la mar por la amura
Capear un temporal es aguantarlo haciéndole frente, recibiendo la mar y el viento por la amura, es decir, con un ángulo de unos 20º-30º respecto a la proa, y navegando a la mínima velocidad de gobierno.

Por qué por la amura y no de proa exacta:
- Recibiendo la ola ligeramente por un lado de la proa, el barco la corta y la remonta suavemente en lugar de golpearla de frente.
- Se evitan los pantocazos y que la proa se clave en la ola siguiente.
- Es la parte del casco mejor preparada para resistir los golpes de mar.
Las dos maniobras clásicas con mal tiempo:
- Capear → aguantar el temporal de proa/amura, sin ganar terreno pero manteniendo el control.
- Correr el temporal → huir con la mar por la popa o la aleta, útil si hay espacio libre a sotavento, pero con riesgo de que la mar embarque por popa o de que el barco atraviese.
Por qué las demás son incorrectas:
- Por la aleta y por la popa → corresponden a correr el temporal, la maniobra contraria.
- Por el través → es la peor situación posible: el barco queda atravesado a la mar, escora violentamente y corre riesgo de vuelco. Es justo lo que hay que evitar.
Truco: capear = de cara (por la amura); correr = de espaldas (por la popa o la aleta); atravesado = nunca.
Las bengalas deben estar:
1. A mano.
2. En el pañol de popa.
3. En lugar seco, seguro y de fácil acceso.
4. En la cocina.
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Respuesta correcta: c) En lugar seco, seguro y de fácil acceso.
Las señales pirotécnicas (bengalas, cohetes y señales fumígenas) deben estibarse en un lugar seco, seguro y de fácil acceso.

Por qué cada condición:
- Seco → la humedad las inutiliza: es la causa más frecuente de que fallen justo cuando se necesitan. Suelen guardarse en un recipiente estanco.
- Seguro → son material inflamable y explosivo: lejos de fuentes de calor, del combustible y fuera del alcance de los niños.
- De fácil acceso → en una emergencia hay que poder cogerlas de inmediato, sin vaciar pañoles ni buscarlas.
Además hay que recordar:
- Toda la tripulación debe saber dónde están y cómo se usan.
- Tienen fecha de caducidad (normalmente tres o cuatro años) y hay que renovarlas; las caducadas se entregan en un punto autorizado, nunca se tiran al mar.
- Se disparan a barlovento y hacia afuera, nunca hacia personas ni hacia las velas.
Por qué las demás son incorrectas:
- "A mano" → recoge solo una de las tres condiciones: sería accesible, pero quizá ni seca ni segura. Es la respuesta incompleta que hace de trampa.
- "En el pañol de popa" → puede ser un buen sitio o no; lo que importa no es el lugar concreto, sino que cumpla las tres condiciones.
- "En la cocina" → es de los peores sitios: hay fuego, calor y humedad.
Truco: seco, seguro y accesible: las tres a la vez, no una sola.
Llamamos grifos de fondo a:
1. Todos los grifos del barco.
2. Cualquiera de las válvulas de la red de tuberías que forman el sistema de achique.
3. Las válvulas de agua de mar colocadas por debajo de la línea de flotación.
4. Las válvulas de los tanques de combustible que se hallan en el fondo.
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Respuesta correcta: c) Las válvulas de agua de mar colocadas por debajo de la línea de flotación.
Los grifos de fondo son las válvulas de agua de mar instaladas en los pasacascos situados por debajo de la línea de flotación, que permiten abrir o cerrar el paso del agua hacia los servicios de a bordo: refrigeración del motor, aseos, fregadero, bombas contra incendios.

Lo esencial de la definición: lo que los distingue es dónde están —bajo la flotación— y qué controlan: la entrada o salida de agua de mar a través del casco. Por eso son un punto crítico de posible vía de agua.

Buenas prácticas:
- Deben poder cerrarse rápidamente y ser conocidos por toda la tripulación.
- Se cierran al dejar el barco desatendido, y se abren antes de arrancar el motor.
- Junto a cada uno conviene tener un tapón de madera cónico por si la válvula falla.
- Requieren accionarlos periódicamente para que no se agarroten.
Por qué las demás son incorrectas:
- "Todos los grifos del barco" → demasiado amplio: los grifos de agua dulce del fregadero o del aseo no atraviesan el casco ni suponen riesgo alguno.
- "Cualquier válvula de la red del sistema de achique" → el achique saca agua del interior; sus válvulas trabajan en el circuito interno, no son el paso del casco.
- "Válvulas de los tanques de combustible" → pertenecen al circuito de combustible, que nada tiene que ver con el agua de mar.
Truco: todo lo que atraviesa el casco por debajo del agua lleva un grifo de fondo: es una vía de agua en potencia que hay que poder cerrar.

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